水位提升后的泰和赣江公路桥

jun · 发表于 2011-11-19 07:56:54

2011,10,28号截流的，现还只是试截流，应该在三分之一左右，等正常截流的话，水位要比现在高三倍

cc · 发表于 2011-11-19 19:51:58

赣江水位上涨，但是赣江的支流如仙槎河、珠陵江、枚乌江等的水位还是老样子，而且这些江河的堤防也没有怎么整修加高，这些河现在是枯水期，赣江水倒灌可能没有什么影响，但是如果雨季支流洪水泛滥，而南门湖又进一步顶托住水位，后果会如何呢？

灬慠氣貴族 · 发表于 2011-11-20 10:29:57

{:soso_e136:}

清洒 · 发表于 2011-11-20 14:41:22

{:soso__6671374710984934509_4:}水位上涨,好钓鱼哇

untie · 发表于 2011-11-20 20:35:42

原来水位升了，啥时去看看

marin · 发表于 2011-11-20 23:58:57

等着吧,N年后万合就等着集体搬迁吧!

514546564 · 发表于 2011-11-21 08:24:28

cc 发表于 2011-11-19 19:51
赣江水位上涨，但是赣江的支流如仙槎河、珠陵江、枚乌江等的水位还是老样子，而且这些江河的堤防也没有怎么 ...

会是定时炸弹吗？

cc · 发表于 2011-11-21 12:57:07

我不知道，只担心如今的泰国，就是未来的泰和

飘飘如逸 · 发表于 2011-11-21 13:41:12

marin 发表于 2011-11-20 23:58
等着吧,N年后万合就等着集体搬迁吧!

不至于吧

偶系来自塘洲 · 发表于 2011-11-21 15:25:55

利弊皆有
三峡也是如此

chinayang · 发表于 2011-11-22 21:01:06

好看，到时滨江路修好，又多了一道风景

chinayang · 发表于 2011-11-22 21:02:30

cc 发表于 2011-11-19 19:51
赣江水位上涨，但是赣江的支流如仙槎河、珠陵江、枚乌江等的水位还是老样子，而且这些江河的堤防也没有怎么 ...

你的意思县城要进水

kangtao0621 · 发表于 2011-11-22 21:28:49

chinayang 发表于 2011-11-22 21:02
你的意思县城要进水

有空去看看“水利枢纽”的大坝，
都是用水闸在挡水，提升水位。
全开后可变回“无坝”状态。

这样涨不涨水，对“枢纽”就没那么大的压力了。

悠闲的小丑鱼 · 发表于 2011-11-22 21:44:47

等石虎塘工程完工后再看看就知道了。

kangtao0621 · 发表于 2011-11-23 08:00:04

水流速度会减缓，淤泥淤沙会增多。
定时开闸冲淤就好。（次数、时长、时机很重要。）

cc · 发表于 2011-11-23 08:12:25

三门峡那个可也是水利枢纽啊

cc · 发表于 2011-11-23 08:31:16

（转帖）长洲水利枢纽弊端初现

广西梧州，桂江、西江、浔江三江在此汇合流入广东，所有从广西开往广东的船都要经过这里，自古以来就是珠江上的一个战略节点。随着广西大旱的持续、占珠江水量50%的西江水位不断降低等原因，这条黄金水道出现了堵塞。
　　虽然从广西开往广东的船的大堵塞刚刚缓解，但从广东开往广西的返航船却被堵塞在另一边的江面上。在本报记者到达的17日，上航船的堵塞数量达到了最高峰的898艘。到昨天下午5时为止，上航船的待船数仍然有556艘，下航船的待船数有237艘，上下航加在一起，接近800艘船塞在了梧州江面，形势仍然不容乐观。

　　烦恼：船主等4天仍走不了

　　塞船的位置在距离梧州约12公里的长洲水利枢纽的船闸前，这是目前国内规模仅次于三峡和葛洲坝的国内第三大船闸。记者从现场看到，目前正在放行通过船闸的是从广东返回广西方向的上航船，这些船大部分都在广东卸下货物后空船返航的。而这些船一直从闸口断断续续沿江顺航道排了有三四公里。

　　一位王姓船主告诉记者，他是14日早上到梧州的，已经等了4天。记者观察计算了一下，1号闸每次可以通过12条船，2号闸一次可以过8条船，大约两个小时过一批船，也就是说一天24小时预计可以通过240条船左右。滞留梧州的船主们都在船上生活，通过艇仔出行来往于江面，到岸上买菜采购。

　　无奈：下行刚通上行又堵

　　目前正是航运高峰期,由于所有从广西开往广东的船都要经过梧州，梧州历来是西江航道上的关键节点。据梧州市航运部门测算，平均每天有380多艘船往返于两广之间，最高峰的时候一天有420艘。这些船主要把煤、石灰、水泥、木料、白糖等物资运往广东。进入年底，正是航运最为繁忙的时候，特别是今年随着石油的涨价，陆路运输成本大幅提高，成本低的水运更受青睐。

　　记者发现，在放行上航船的同时，本来已经疏通的下航船再次出现了积压的现象，到昨天早晨8时，在长洲上游的水面上又有187艘船在待闸。

　　邓玉秀家的船装的是300多吨煤，煤是从贵州运到广西贵港再分运去佛山。她家的船是在16日晚上9时到达长洲枢纽的闸口的。她告诉记者，自己是算好了时间来的，根据广西交通厅的紧急通告，从12月13日上午8时开始长洲水利枢纽船闸只允许下航船舶通行，一直到12月17日的24时结束。

　　邓玉秀的船到的时候，滞航在闸口前的800多艘船，经过整整4天的放行已经只有100多艘了。17日早上8时，江面上只剩下了32条船，邓家的船排在第8位准备过船闸，但让这些兴奋的船主没想到的是，调度室的大喇叭里发出的通告是，下航船不再放行，调整为单向放行从广东向广西开的上航船。对此，邓玉秀很是气愤。

　　长洲闸口中控室的工作人员无奈地告诉记者，经过近5天的单向放行，滞航的800多艘从广西开往广东的船是疏通了，但相反方向从广东开回广西的船却滞压在另一边的江面上，到17日早上8时有898艘船滞留长洲枢纽下游的江面上。所以从综合调度考虑，航运和海事部门决定开始放行上航船舶。估计邓玉秀他们的船还将滞留三天左右。至于选择8时，因为8时正是负责航管的调度室、中控室等换班的时间。

　　滞航损失

　　水路改陆路成本翻几倍

　　滞航严重影响了船主们的收入和生活。来自柳州的船主运100多吨的木材前往中山小榄，他告诉记者：“我们这样的小船停在这里一天最少也要损失200元，那些大船损失就更大了。现在差不多半个月跑一趟船也就赚上一两千元，在这里等上几天哪还有什么利润。”

　　邓玉秀在西江上跑了十几年的船，全家十几口人都靠这一条船生活。她告诉记者，今年5月份把原来的小船换成了大船，贷款买了一条600多吨的二手船，现在每个月光这条船上缴的费用就得6000元，还要付利息一个月也得10000多元，油价又涨，真是一天都耽搁不起啊。

　　而最惨的还不是这些船主。两家运石灰的船主告诉记者，由于滞航的原因，广西一家石灰厂都快破产了。因为石灰厂今年和广东的买主订了合同，一年要运到10000吨石灰，如果没有按时送到根据合同就要罚几倍的款。现在水路不能按时运到，为了履行合同老板只能把石灰先用汽车运到梧州再换船，这样的话一吨石灰的运输成本就要95元，而走水路一吨石灰的运费只要36元。

　　紧急措施

　　严控过往船舶吃水

　　航道和海事部门认为，造成长洲水利枢纽船舶滞航严重的主要原因并非是修坝。目前，广西自治区交通厅已经发布了《关于解决长洲水利枢纽堵船问题的紧急通告》，在今冬明春的枯水期，所有需要通过长洲水利枢纽船闸的船舶配载吃水均不能超过1.8米，航道的疏浚也在紧张进行之中。

　　滞航原因

　　1. 12月2日至8日受到珠江调水的影响，长洲水利枢纽减少库流量,而减少出库流量的信息未能提前向社会通告；

　　2. 船舶未能严格按照航道部门向社会公布的维护水深或提示水深进行合理配载，超载吃水过深，不能通行；

　　3. 船闸基本设施不健全，船舶进出闸速度缓慢，以及船舶过闸秩序混乱，影响船闸运行效率；

　　4. 下航道的疏浚没有完成。

cc · 发表于 2011-11-23 08:33:16

这是百度关于三门峡的内容

http://baike.baidu.com/view/439146.htm#8

村头流氓 · 发表于 2011-11-23 08:52:26

不打击那些严重破坏生态的挖沙场,赣江将来的河床会严重下降,对赣江的生态平衡赣江铁路桥公路桥也是有非常大的安全隐患!

cc · 发表于 2011-11-23 19:20:18

请问，万合到泰和之间航道的落差有没有十几米呢？水位上涨了，堤坝也加高了，可是岸上的土地并没有加高啊，咱们的泰和老县城也仍然是这样的海拔高度啊

账号		自动登录	找回密码
密码			注册

水位提升后的泰和赣江公路桥

点评

点评