昌吉赣线上各站规模

cc

站房规模调整情况
1.吉安西站增加34000㎡，总规模为40000㎡；
2.赣州西站增加44000㎡，总规模为50000㎡；
3.丰城东站增加5000㎡，总规模为8000㎡；
4.樟树东站增加5000㎡，总规模为8000㎡；
5.新干东站增加5000㎡，总规模为8000㎡；
6.峡江站（并站）增加2000㎡，总规模为5000㎡；
7.吉水西站增加2000㎡，总规模为5000㎡；
8.泰和站（并站）增加7000㎡，总规模为10000㎡；
9.万安站增加2000㎡，总规模为5000㎡。
10.兴国西站增加3000㎡，总规模为6000㎡。
南昌县、赣县人民政府不再要求提高横岗站、赣县北站站房规模，维持初步设计批复的站房规模3000㎡不变。

南局在前发文中已经明确了吉安西站和赣州西站站房建设规模意见，其他8个车站增加站房规模意见请再次予以明确。

Jason.y

8.泰和站（并站）增加7000㎡，总规模为10000㎡；
这个规模还可以不？

金滩古林

一般

心系泰和

Jason.y 发表于 2016-5-18 23:08
8.泰和站（并站）增加7000㎡，总规模为10000㎡；
这个规模还可以不？

应该说是目前泰和站的3倍

肖宾

因为是并站，到时分开几个侯车厅，应该也不是很大吧，新建站房应该是现在很多火车站的多层建筑样式，不象老候车厅就一层。

cc

老火车站与车站广场也就这样巴掌大的地方，估计站房也只能考虑往天上借点空间了

cc

如果站房规模扩大并没有带来车次的增加，那么也没有什么意义，另外告诉大家不幸的消息，最新的列车调图里面，泰和的停靠车次又减少了，而且还有两趟车次缩短了运行区间，也就是说，现在在泰和站上火车能直达的城市越来越少了，基本都要去吉安、赣州、南昌等大站才能中转

海星

所以说还是并站的好，一并站，车站就大了，看上去也会好得多。

cc

换乘列车也方便多了，省得像在南昌一样南昌站与南昌西之间折腾一个多小时

LDLL

连普铁都不停，还会有高铁火车停靠泰和站？

心蓝

LDLL 发表于 2016-5-19 22:03
连普铁都不停，还会有高铁火车停靠泰和站？

多少也会有一两辆车停。

cc

据说现在的京九线通行的货车数量要多于客车，所以有限的车次重点要保证大城大站的需要，特别是提速泰和这样临近吉安的胰级站，很多时候列车都不会减速直接呼啸而过的，我前两年去赣州回来还碰上过更坑爹的事，列车在泰和站停车几分钟但是就不让下客，还得你到吉安后绕回来

cc

既然高铁是客专，想来发车线路应该比较多和密，未来泰和没有三十趟以上列车经停的话，也就和坑爹没啥两样了

心蓝

是啊，要不然这个火车站哪里能盈利呢

cc

泰和站赢利不赢利不知道，反正吉安站是赢利的，501路公交车也是赢利的，的士更加是赢利的-----泰和到吉安火车站打的100元（80还是你会讲价或者友情价）

cc

想想2000年以前的泰和人多幸福啊，虽然列车速度慢了点，但是经过泰和的几乎所有客车都会停，去北京、上海、深圳、广州、武汉、汕头、厦门、苏州、西安、太原……甚至还开通过到成都的路线，基本上泰和人常去的大城市都能直达！

现在好了，赣州（吉安）到北京的列车五六趟，泰和只有唯一的一趟慢车，要坐一天一夜才能到，而且回来还得在吉安转车，以前到汕头的列车有两趟，来回都在泰和经停，现在半趟都没有（泰和的潮汕籍和梅州籍人员有十几万人）……以前遂川、万安、井冈山，甚至部分永新人都在泰和站坐火车，现在只能呵呵了

海星

靠大吉安太近了，有站就不错啦。

cc

无锡到苏州也近，深圳到东莞也近，距离不是太大问题

心蓝

cc 发表于 2016-5-21 14:21
无锡到苏州也近，深圳到东莞也近，距离不是太大问题

问题在于泰和自己本身人口有多少，怎么本身的实力有多大

cc

按照这样的逻辑，整个吉安地区只要一个吉安站就行了，大家全部去吉安坐火车